1. 毕业设计（论文）主要内容：
结合梁斜拉桥始建于20世纪50年代，但从20世纪80年代才开始得到发展。代表性的例子是加拿大的 Alex Fraser 桥，其结构特点是：1) 混凝土桥面板采用预制板的形式，通过增长预制板的龄期以降低混凝土板的收缩徐变；2) 混凝土预制桥面板和钢梁通过设置在钢主梁翼缘上的剪力连接件相互作用，用现浇的湿接缝混凝土使两者形成能够共同受力的整体。由于结合梁斜拉桥的结构轻巧，能够节省材料，方便施工，且能避免钢板失稳、桥面板疲劳等一系列优点，近 30 年来在国内外得到迅猛发展。
钢-混凝土结合梁在日本、欧洲、美国等已经较为广泛应用。特别在欧洲，已有较为详尽的设计规范。近几十年来，国内一些学者也针对钢-混凝土结合梁的受力性能进行了研究，在大量的简支、连续结合梁试验研究的基础上，通过简化和修正理论公式，提出了简单实用的一般计算公式。这些研究工作的开展，促进了钢-混凝土结合梁设计方法的进一步完善。为了提高组合结构的使用性能及适用范围，目前针对钢-超高性能混凝土(UHPC)的研究也逐渐增多。随着有限元计算理论的发展和计算机软硬件计算能力的不断提高，作为结构分析的重要方法及有效手段，有限元法也逐渐被用于研究钢-混凝土结合结构桥梁。
赤壁长江大桥是主跨为720m的典型大跨度结合梁斜拉桥，可以说将结合梁斜拉桥的主跨跨度发挥到了极致。无论是施工监控计算还是长期健康监测系统中传感器阈值计算，都需要针对斜拉桥基准有限元模型进行调索计算，因此调索计算分析具有较重要的基础性意义。斜拉桥结构体系主要是由桥塔、主梁和斜拉索组成。其中斜拉索的作用有两个：一是把主梁自重及其承担的荷载传递到桥塔上去，二是调整主梁和桥塔的内力分布和线形（线形指结构的几何形状和位置）。因此，斜拉索的拉力（称为索力）大小和分布规律对结构内力和线形起决定性作用。而所谓的调索就是指在原有状态基础上对斜拉索的索力进行调整，原因有两方面：在斜拉桥施工过程中，由于各种误差的存在，实际结构的内力和线形不可能跟事前进行的理论计算完全一致，因此需要在施工过程中通过改变索力来调整结构内力和线形，克服上述误差影响；由于斜拉桥大多采用分阶段施工方法，施工过程中的结构体系与成桥后的结构体系不同，所要求的索力也不同，因此有时需要在接近成桥阶段的适当时机进行调索，以适应成桥阶段的要求。
2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
依据赤壁长江大桥的设计施工图，利用有限元软件MIDAS/Civil，建立赤壁长江大桥主桥结构的空间整体有限元模型，三大主体构件是索塔、斜拉索、结合梁。在有限元模型上合理施加边界约束，以及自重、二期恒载、索塔预应力、车辆荷载、温度荷载（整体温变及不均匀温变）、风荷载等荷载，计算大桥结构在各种荷载下的位移、应力、索力、内力（弯矩、轴力、剪力），分析结构响应的分布规律。确定索力调整值的方法有很多，除了人工估计方法外，还有许多采用优化理论及误差分析的方法，如最小二乘法、卡尔曼滤波法、人工神经网络法、无应力状态法、影响矩阵法等等。采用影响矩阵法进行细致的调索计算，使赤壁大桥的位移、内力状态最大程度逼近设计成桥状态。
定量要求：查阅不少于15篇相关文献，其中外文文献不少于3篇，完成开题报告；
完成不少于5000汉字的英文文献翻译；
3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
第1~第2周 完成开题报告及英文资料翻译
第3~第4周 熟悉赤壁长江大桥结构图纸
第5~第6周 学习MIDAS/Civil软件，做例题
4. 主要参考文献
[1] 聂建国, 余志武，钢-混凝土组合梁在我国的研究[J]. 土木工程学报, 1999, 32(2): 3―8.
[2] 蒋丽忠, 余志武, 李佳. 均布荷载作用下钢-混凝土组合梁滑移及变形的理论计算[J]. 工程力学, 2003, 20(2): 133―137.
[3] 重庆交通科研设计院，公路斜拉桥设计细则(JTG D65-01-2007)[S]，人民交通出版社,2007.
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